三甲基(环戊二烯)铂价格是多少,强烈安利铂金催化剂是什么意思

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一、硝酸生产中氨的氧化是在氧化炉的铂网上催化完成的。铂网是以铂为主体,铑,钯为辅的二元或三元合金组成的金属丝网。各国生产的铂网其组成有一定的差别,但铂的含量均在90%以上。
铂网在氧化炉内处于900℃多度的高温下,进入氧化炉的空气和氨气所带入的微尘和其它有害气体在快速流动下与铂网发生撞击,据测定经净化的空气,微尘的含量高达0·17、0·3皿g/煎3,如果净化不好,含量可达0蔔3、0·74mg/3。如果工厂地处城市污染区,空气中微尘和腐蚀性气体的含量将会更多。由于灰尘的污染,经使用一段时间后的铂网物理强度有所下降,并发生脆化,极易形成铂粉被高速气流带走。同时,在铂网的表面覆盖一层杂质,这些杂质除空气中的微尘外,有前道工序设备中带来的石棉粉,不锈钢氧化后产生的Fe2030铂网再生的盐酸洗液中测得铁的含量高达58·63、1090mg/I,经分析铂网上铂尘的成分。

二、2005 年全球从汽车废催化剂中回收的钯达到 105. 74 吨 ( 340 万盎司 ) ,回收的铂达到 21. 15 吨 ( 68万盎司 ) 。含有钯、铂的二次资源主要有:汽车废催化剂,钯、铂炭废催化剂,废钯、铂电镀液,含钯、铂废电子元器件如集成电路板、接点、触点,废电子浆料等。

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三、用沉淀法从铂族金属中分离钯金属.氯化铵沉淀法
王水介质中,部分钌会形成亚硝基配合物,铂的沉淀率约为85%,即铂沉淀不完全。6种铂族元素中,王水介质中只有钌、侬氧化为高价时不会生成亚硝基配合物,可采用NH4C1将其沉淀为(NHMPdCZ和(NH4)2IrCl6。Ir(HI)氧化为Ir(IV)的氧化还原电势为0.96V,而Pd(n)氧化为Pd(IV)的氧化还原电势为1.29V。仅从氧化还原电势看,钯比铱更难氧化为4价,但生产实践证明,控制条件下,溶液中的铂基本全部被氧化为4价,而铱最多只有98.5%被氧化为4价,因此王水介质中铵的沉淀率约为98%,而铂的沉淀率接近100%,所以钯的回收率很高。王水氧化沉淀法只适合于含铂、铱的溶液,不适用于几种铂族金属的混合物。
操作方法:待王水溶解反应结束时,不过滤,直接沉铂。加适量的水冷却,使溶液中的残酸降低至合适的浓度,有利于钌完全沉淀。按NH」Cl:Pd=2:l的比例,边搅拌边加入固体NH4Cl,冷却至常温,吸上清液,真空过滤;(NH4)2PdCl6沉淀和渣用离心机过滤。
该方法的优点:氯化铵沉钯能使钌和贱金属杂质(铁、镍、铜、铂等)有效分离,使99.5%贱金属进入沉钌母液中,在铂的精炼后续工段氨水溶解(NH4)2PdCl6红棕色滤饼时,贱金属水解产物Me(。H)2少,而且贱金属水解产物滤饼中吸附、夹带的铂量少,可大大提高铂的回收率,并且过滤速率快.能缩短生产周期2~3d,沉钌母液中钯含量小于0.0005g/L,铂基本不分散,贵、贱金属分离效果好,大幅度缩短了生产周期,降低了生产成本,提高了生产效率EK。

四、国外汽车用催化剂产业起步于20世纪40年代,1943年和1954年美国洛杉 矶两次光化学烟雾事件后,各国科研工作者开始关注汽车尾气的污染与防治问 题。1980年,美国率先实施严格控制NO*排放的法规,促进了汽车用催化剂产品 的开发与应用。随着汽车的快速增长,为解决日益恶化的环境问题,欧美发达国 家每年都大量投资开发和研究汽车低污染技术。英国政府每年投资8亿多英镑。 德国企业界30年间已为此耗资1300多亿美元。美国为实现2003—2005年NO,和 碳氧化物排量再降低10%的目标,花费16亿美元用于尾气污染治理険]。到20世 纪80年末期,随着欧美排放标准的不断严格,机动车用催化剂产业得到快速发展。
中国汽车尾气催化净化技术起步于20世纪70年代初。1973年我国第一汽 车厂开始对红旗轿车尾气进行净化。1975年,北京有色金属研究总院稀土冶金研 究所接受国家下达的“汽车尾气净化稀土催化剂的研究”任务,昆明贵金属研究 所、北京工业大学、中国科技大学、华东理工大学、清华大学等也开展了这方面 的研究。20世纪90年代中后期,中国开始对汽车排放实施严格控制,规定新车 必须安装净化器。当时市场上销售的较成熟的产品主要是同国外技术合作和组装 国外的催化剂产品,而整车厂使用的净化器产品大部分直接从国外进口。国产稀 土催化净化器的实际使用结果表明,不含贵金属的催化剂在活性,耐久性,抗S、 P中毒方面,都远不及贵金属催化剂,无法满足新排放法规的要求。21世纪初 期,经过多年的技术研究积累,中国在拥有自主知识产权的催化剂研究方面有所 突破,并建成了规模化生产线,具备规模制造、研发和销售能力产品见平㊣泽贵金属精炼回收图平※泽贵金属精炼回收图表0-6O 目前中国汽车用尾气净化催化剂市场形成了比利时优美科公司、德国巴斯夫公 司、英国庄信万丰公司等三大国外公司及昆明贵研催化、无锡威孚为代表的一批 国产汽车用尾气净化催化剂制造企业同台竞技的局面。虽然中国汽车用尾气净化 催化剂产品在研发、应用与规模化制造水平方面均晚于国外,但国内催化剂企业 技术进步很快,国产汽车用尾气净化催化剂市场占有率已从2000年的1%上升 到2010年的16%,为中国汽车尾气净化催化剂产业打下了良好的基础,发展前 景广阔。
随着国V/国VI排放标准的快速推进实施,以及中国机动车贵金属催化技术 十三五期间向国际汽车市场推进的战略目标的确定,一方面实现我国与欧美目前实施的国际排放标准接轨,达到同一水平;另一方面鼓励中国催化剂技术走向国 际汽车市场,使催化剂技术要求与国际接轨。因此在催化剂理论研究、性能要 求、评价体系等方面提岀了以国际标准为标杆的建设要求。为构建中国与国际接 轨的机动车用催化剂技术体系,以昆明贵研催化剂公司为代表的一批国产催化剂 企业正在积极建设并加大了汽车尾气净化催化剂技术的研发投入和能力提升。该 公司目前正围绕新国家排放标准要求和国际汽车企业要求,开展技术标准研究、 理论研究、技术开发,满足性能新要求、建立新的评价体系、评价方法,实现国产 催化剂与国际接轨,并在此平台上开发先进的国V/国VI催化剂技术,解决冷启动排 放控制、高温储氧稳定性、抗中毒能力、H2s抑制等关键技术和共性技术问题。
另外,铂族金属催化剂仍然是汽车尾气净化领域的主体,但铂族金属价格昂 贵,提高其催化活性、降低铂族金属使用量及开发替代铂产品仍是主要研究内 容。一方面通过控制贵金属粒子尺寸、形态或含量等方法来提高催化剂的活性、 稳定性及活性组分的利用率;另一方面希望开发低贵金属催化剂以降低成本。稀 土元素外层轨道d或f轨道电子丰富,催化剂中稀土元素与贵金属材料存在较强 的相互作用。我国拥有丰富的稀土资源,具有“储量第一、产量第一、出口第一、 应用第一”四个世界第一。将稀土应用在汽车尾气净化器上具有很好的发展 前景。
努力开发具有自主知识产权的产品,提高国产汽车尾气净化器的质量,缩小 与国外同类产品的差距,提高国产品牌的市场占有率是今后中国汽车尾气净化催 化剂产品领域努力的方向。

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